วัฒนธรรมกินรถยนต์ไร้คนขับ AI สำหรับมื้อกลางวัน

วัฒนธรรมกินรถยนต์ไร้คนขับ AI สำหรับมื้อกลางวัน

เว็บไซต์

ดังที่พาดหัวข่าวจำนวนมากจะบอกคุณอย่างชัดเจน วัฒนธรรมค่อนข้างหิวโหยและรับประทานอาหารเช้า กลางวัน หรือเย็นของใครบางคนเสมอ
นั่นเป็นคำวิจารณ์ที่พูดจาไม่สุภาพ แต่การแสดงออกว่าวัฒนธรรมกำลังกินอะไรบางอย่างนั้นค่อนข้างจะผุดขึ้นมาเล็กน้อย เน้นโดยทั่วไปว่าวัฒนธรรมมีแนวโน้มที่จะขอร้องในสิ่งที่ประกอบด้วย นอกจากนี้ วัฒนธรรมจะกำหนดวันว่าประเด็นสำคัญจะสำเร็จหรือสะดุด

การออกแบบเว็บไซต์

ฉันกล้าพูดว่านี่เป็นคำบอกเล่าแบบไวรัลที่หลุดออกจากลิ้นและทำให้จินตนาการลุ่มหลง
เรารู้สึกทึ่งตามหน้าที่เมื่อได้รับแจ้งว่าสิ่งหนึ่งสามารถแซงหน้าอีกสิ่งหนึ่งได้ นี่อาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจและดังนั้นจึงเป็นข้อมูลที่น่าตกใจหรืออาจถูกตีความว่าเป็นเรื่องธรรมดาแม้ว่าจะควรค่าแก่การชี้ให้เห็นสำหรับผู้ที่ไม่ได้ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มากนัก
สุนัขกัดคนเป็นตัวอย่าง บรรทัดนี้มีความโดดเด่นขึ้นอยู่กับสถานการณ์ สลับไปมาและระบุว่าผู้ชายกัดสุนัข ซึ่งจะทำให้เลิกคิ้วได้โดยเฉพาะ เกือบทุกทิศทาง เส้นจะน่าสนใจมากพอที่จะดึงความสนใจของคุณ สิ่งหนึ่งกำลังแซงหน้าอีกสิ่งหนึ่ง
โปรดทราบว่าท่าแซงที่เสนอเกี่ยวกับวัฒนธรรมคือดูเหมือนว่ากำลังกินอะไรบางอย่าง
สิ่งที่ทำให้คำพูดติดหูโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือการใช้ประโยชน์จากการเปรียบเทียบการกินที่คล้ายคลึงกันโดยสิ้นเชิงซึ่งเป็นข้อพิจารณาที่สำคัญอย่างยิ่งในชีวิต สันนิษฐานว่าผู้ที่ไม่กินจะถึงวาระที่จะหมดอายุ คุณต้องกิน เราทุกคนสามารถเชื่อมโยงกับแนวคิดที่ว่าสิ่งหนึ่งกำลังกินอีกสิ่งหนึ่ง เช่นเดียวกับการต่อสู้ชั่วนิรันดร์ของนักล่าที่แสวงหาและกินเหยื่อของมันอยู่ในใจของเราเสมอ (ที่ใดที่หนึ่งในส่วนลึกของเรา)
การติดตามแง่มุมของ “การกินวัฒนธรรม” ส่วนใหญ่ดูเหมือนจะให้เครดิตกับตัวแปรที่รู้จักกันเร็วที่สุดสำหรับปรมาจารย์ด้านการจัดการที่มีชื่อเสียง Peter Drucker แม้ว่าจะอธิบายไว้ในขณะนั้น มีความคลุมเครือมากเกี่ยวกับการระบุแหล่งที่มานี้
เฉกเช่นบรรทัดนี้ถูกเอ่ยออกมาเกี่ยวกับกลยุทธ์ขององค์กร: วัฒนธรรมกินกลยุทธ์
ชี้แจงว่าฉันจะเพิ่มสายจะพูดแบบนี้: วัฒนธรรมองค์กรเต้นกลยุทธ์ขององค์กร
คุณเห็นไหม มีช่วงระยะเวลาหนึ่งที่กลยุทธ์องค์กรเป็นคำศัพท์ที่ร้อนแรงที่สุดในยุคนั้น ผู้บริหารระดับสูงควรร่วมมือกันและรวบรวมกลยุทธ์องค์กรที่ได้รับการยกย่อง สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการจัดวางที่บริษัทกำลังจะไปและวิธีที่บริษัทเสนอให้ไปที่นั่น หากไม่มีแผนงานเกี่ยวกับกลยุทธ์ของบริษัท สิ่งอื่นทั้งหมดก็มีแนวโน้มที่จะดิ้นรนและดำเนินไปโดยไม่มีทิศทางหรือจุดประสงค์ที่สำคัญใดๆ
กลยุทธ์ขององค์กรดูเหมือนจะอยู่ที่จุดสูงสุดของสิ่งต่างๆ หากคุณมีกลยุทธ์องค์กร คุณก็พร้อมแล้ว ไม่มีใครสามารถหักล้างข้อโต้แย้งดังกล่าวได้ ซึ่งคุณต้องมีกลยุทธ์ขององค์กรที่ระบุไว้ เนื่องจากทางเลือกของการไม่มีกลยุทธ์ขององค์กรนั้น อาจถูกมองข้ามไปโดยทันที เนื่องจากเป็นการละเลยอย่างใหญ่หลวง และองค์กรของคุณจะท่องไปอย่างไร้จุดหมายและไร้ผล
ปัจจัยที่ซ่อนอยู่ซึ่งสันนิษฐานได้มาพร้อมกับปัจจัยที่อาจขัดขวางกลยุทธ์ขององค์กรที่เคารพนับถือจากตำแหน่งที่สูงส่ง
วัฒนธรรมองค์กร
ใช่ มันสมเหตุสมผลแล้วที่วัฒนธรรมของบริษัทสามารถกำหนดชะตากรรมของกลยุทธ์องค์กรได้
หากคนในบริษัทไม่ชุมนุมตามกลยุทธ์ขององค์กร กลยุทธ์นั้นก็คงไม่มีโอกาสได้เห็นแสงสว่างในวันนั้น มันจะไม่มีอะไรมากไปกว่าแบบฝึกหัดที่ใช้กระดาษ คุณต้องมีสติในการเป็นผู้นำและได้รับวัฒนธรรมองค์กรเพื่อยอมรับและเผยแพร่กลยุทธ์ขององค์กร
แน่นอน ที่แย่ไปกว่านั้นคือ หากวัฒนธรรมของบริษัทขัดแย้งกับกลยุทธ์ขององค์กร แน่นอนว่าสิ่งต่าง ๆ จะต้องผิดพลาดอย่างแน่นอน คนในบริษัทจะหาวิธีที่จะล้มล้างกลยุทธ์ขององค์กรได้อย่างง่ายดาย ไม่ว่าจะทำโดยเจตนาภายนอกหรือด้วยมือที่มองไม่เห็นของวัฒนธรรมบริษัทที่ทุกคนบอก
ความงามของแนวทางที่วัฒนธรรมกินคือกลยุทธ์ตรงไปตรงมาและไม่จำเป็นต้องมีคำอธิบายที่ใหญ่โตเพื่อขับเคลื่อนส่วนสำคัญของเรื่องนี้กลับบ้าน สำหรับผู้นำบางคน นี่เป็นเรื่องธรรมดา แต่กระนั้นพวกเขาก็ยังก้าวข้ามวัฒนธรรมของบริษัทและพยายามจะฝ่าฟันกลยุทธ์องค์กรใหม่ทั่วทั้งบริษัท ดังนั้น แม้จะมีลักษณะที่ทรงพลังของแนวความคิด หลายคนก็ไม่เห็นประโยชน์ของคำยืนยันที่อยู่เบื้องหลัง
ผู้นำคนอื่นๆ มองว่าบรรทัดนี้เป็นการสร้างแรงบันดาลใจและเป็นการเปิดเผยที่เปิดหูเปิดตา พวกเขาไม่แน่ใจว่าเหตุใดกลยุทธ์องค์กรจึงล้มเหลวและไม่สามารถรับมือได้ อาจเป็นได้ว่าพวกเขาเดินผ่านวัฒนธรรมองค์กรของตนเองอย่างไม่ใส่ใจ สิ่งนี้นำไปสู่กลุ่มที่ปรึกษา หนังสือ หลักสูตร และอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันซึ่งบอกผู้นำถึงวิธีทำให้วัฒนธรรมองค์กรของพวกเขาเปลี่ยนแปลงหรือเปลี่ยนแปลงตามความจำเป็น
ฉันอยากจะคิดว่า Peter Drucker เป็นแหล่งต้นทาง แต่ดูเหมือนไม่มีใครสามารถปักหมุดได้ว่า Peter Drucker กล่าวถึงบรรทัดนี้ว่าเป็นแหล่งต้นทาง ฉันรู้จักปีเตอร์โดยตรง โดยพื้นฐานแล้วในฐานะเพื่อนร่วมงานด้านวิชาการ และสามารถยืนยันได้ว่าเป็นวลีติดปากหรือไหวพริบอันชาญฉลาดที่เขารู้จัก
มีการอ้างอิงจำนวนมากในวรรณคดีที่ระบุว่าเป็นแหล่งข้อมูลเริ่มต้น แต่สิ่งเหล่านี้เป็นของมือสองและทำขึ้นโดยไม่มีความเฉพาะเจาะจงว่าเมื่อใดที่เขาพูดและไม่ว่าที่ไหนหรือในบริบทใด เพิ่มความเชื่อถือให้กับการระบุแหล่งที่มา มีเอกสารบ่งชี้บางอย่างที่ซีอีโอของฟอร์ดอ้างว่าเป็นสายงานของปีเตอร์ (นั่นคือมาร์ก ฟิลด์ส ณ ขณะนั้น) แม้ว่าจะไม่ได้กล่าวถึงอย่างครบถ้วนก็ตาม และแม้ว่าบางทีอาจเพิ่มศักยภาพให้ปีเตอร์เป็น แหล่งที่มาของคีย์สโตน เรายังเหลือความลึกลับอีกเล็กน้อย
ต่อจากนี้ การบิดเพิ่มเติมในบรรทัดคือส่วนที่เกี่ยวกับเวลาที่รับประทานอาหารเกิดขึ้น
ดูเหมือนว่าการกินเพื่อมนุษย์ประกอบด้วยอาหารมื้อหลัก 3 มื้อต่อวัน โดยเกิดขึ้นที่อาหารเช้า กลางวัน และเย็น เมื่อคุณพูดถึงบางสิ่งที่กินอย่างอื่น คุณสามารถตกแต่งถ้อยคำโดยระบุว่าอาหารมื้อใดของวันนั้นเกิดขึ้น
ดังนั้นเราจึงสามารถรัฐนี้: กลยุทธ์วัฒนธรรมกินสำหรับอาหารเช้า
ตระหนักว่าหากไม่ได้รวมส่วนที่เกี่ยวกับการเป็น “องค์กร” ไว้ ก็จะมีการสรุปเพิ่มเติมเล็กน้อยเกิดขึ้น ใครก็ตามที่อ่านบรรทัดนี้อาจสันนิษฐานได้ว่าวัฒนธรรมทุกประเภทมักจะกินกลยุทธ์แบบใดก็ตาม ผลักดันเราให้ไปไกลเกินขอบเขตของการคิดเกี่ยวกับบริษัทและวิธีการดำเนินงานของพวกเขา ไม่ว่ากรณีทั่วไปที่กว้างกว่านี้จะใช้ได้หรือไม่สำหรับการอภิปรายที่ดุเดือด
ดังนั้นเนื้อหาเป็นมากขึ้นอย่างเต็มที่ในกรณีนี้: กินวัฒนธรรมองค์กรกลยุทธ์องค์กรสำหรับอาหารเช้า
สิ่งที่ดีเกี่ยวกับการเพิ่มช่วงเวลาของวันในกระบวนการรับประทานอาหารคือคุณสามารถลองทำหนึ่งในสายอาหารได้ คุณสามารถระบุว่า Y กิน X สำหรับอาหารเช้า ในขณะที่ Z กิน Y สำหรับมื้อกลางวัน Voila, Z อยู่ในอันดับต้น ๆ ของระดับนักล่า
เพื่อดูว่ามันทำงานอย่างไร กำหนด “วัฒนธรรม” ให้กับ Y กำหนด “กลยุทธ์” ให้กับ X และกำหนด “พลัง” ให้กับ Z จินตนาการว่าเราต้องระบุว่าวัฒนธรรมกินกลยุทธ์สำหรับอาหารเช้า แล้วเราก็ลองทำสิ่งที่ยิ่งใหญ่ได้ ท็อปเปอร์โดยอ้างว่าอำนาจกินวัฒนธรรมเป็นอาหารกลางวัน บูม เราเพิ่งสร้างวลีติดหูขึ้นมา น่าตื่นเต้น! แต่ Z ก็ควรระวังให้ดีเพราะมีโอกาสที่ S กิน Z สำหรับมื้อเย็น (ไม่ว่าคุณต้องการจะมอบหมายอะไรให้ S ก็ตาม คุณก็สามารถทำได้)
คุณเห็นว่าความก้าวหน้านั้นมีประโยชน์อย่างไร?
แม้ว่านี่อาจดูเหมือนเป็นการดูถูกเหยียดหยามเกี่ยวกับแง่มุมของเวลาอาหาร แต่โปรดทราบว่าเวลารับประทานอาหารช่วยขยายการแสดงออกที่มีความหมายอยู่แล้วอย่างชาญฉลาด เราเพลิดเพลินกับคำพูดง่ายๆ ที่มีแก่นของความจริงและสามารถช้อนป้อนเราด้วยถ้อยคำที่ติดหู
อันที่จริงผมมีหนึ่งใหม่สำหรับคุณ: วัฒนธรรมกิน AI ตนเองขับรถยนต์สำหรับมื้อกลางวัน
โอเค ฉันยอมรับว่านี่เป็นการใช้ประโยชน์จากคำแนะนำของนักปราชญ์ในการกินวัฒนธรรมอีกครั้ง แต่ฉันรับรองกับคุณว่ามันเป็นความจริงและเป็นตัวบ่งชี้ที่น่าจดจำและน่าจดจำอีกอย่างหนึ่งเกี่ยวกับสิ่งที่เราต้องระวัง และในกรณีนี้ ฉันหมายถึงวัฒนธรรมทางสังคมมากกว่าวัฒนธรรมองค์กร และฉันได้เลือกเวลารับประทานอาหารกลางวันมากกว่าอาหารเช้าหรืออาหารเย็น (ฉันจะอธิบายว่าทำไมในเร็วๆ นี้)
ก่อนที่เราจะสามารถเข้าสู่ส่วนสำคัญของข้อความอันทรงพลังนี้ได้โดยตรง สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าเราทุกคนเข้าใจตรงกันเกี่ยวกับการอ้างอิงถึงรถยนต์ไร้คนขับของ AI ของฉัน

เว็บแอพพลิเคชั่น

อนาคตของรถยนต์ประกอบด้วยรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างแท้จริงโดยใช้ AI ไม่มีคนขับที่เป็นมนุษย์ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองอย่างแท้จริง โปรดทราบว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างแท้จริงนั้นขับเคลื่อนผ่านระบบขับเคลื่อน AI ไม่จำเป็นต้องมีคนขับเป็นมนุษย์ที่พวงมาลัย และไม่มีข้อกำหนดสำหรับมนุษย์ในการขับยานพาหนะ สำหรับความคุ้มครองที่กว้างขวางและต่อเนื่องของฉันของตนเองยานพาหนะ (แสดง AV) และรถยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวเองขับรถดูการเชื่อมโยงที่นี่
นี่เป็นคำถามที่น่าสนใจซึ่งควรค่าแก่การไตร่ตรอง: วัฒนธรรมทางสังคมในปัจจุบันจะเป็นวิธีการกำหนดรูปแบบการถือกำเนิดของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างแท้จริงโดยใช้ AI ได้อย่างไร
การทำความเข้าใจระดับของรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง
เพื่อความกระจ่างเพิ่มเติม รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองที่แท้จริงคือรถยนต์ที่ AI ขับเคลื่อนรถด้วยตัวเองทั้งหมด และไม่มีความช่วยเหลือจากมนุษย์ในระหว่างงานขับขี่
ยานพาหนะไร้คนขับเหล่านี้ถือเป็นระดับ 4 และระดับ 5 (ดูคำอธิบายของฉันที่ลิงค์นี้ ที่นี่ ) ในขณะที่รถยนต์ที่ต้องใช้คนขับร่วมกันในการร่วมแรงขับ มักจะพิจารณาที่ระดับ 2 หรือระดับ 3 รถยนต์ที่ร่วม การแบ่งปันงานการขับขี่ได้รับการอธิบายว่าเป็นแบบกึ่งอิสระ และโดยทั่วไปแล้วจะมีส่วนเสริมอัตโนมัติที่หลากหลายซึ่งเรียกว่า ADAS (ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง)
ยังไม่มีรถขับเคลื่อนด้วยตนเองที่แท้จริงในระดับ 5 ซึ่งเรายังไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะทำได้สำเร็จหรือไม่ และต้องใช้เวลานานแค่ไหนกว่าจะไปถึงที่นั่น
ในขณะเดียวกัน ความพยายามระดับ 4 ค่อยๆ พยายามดึงแรงฉุดบางส่วนโดยทำการทดลองบนถนนสาธารณะที่แคบและคัดเลือกมา แม้ว่าจะมีการโต้เถียงกันว่าการทดสอบนี้ควรได้รับอนุญาตตามลำพังหรือไม่ (เราทุกคนเป็นหนูตะเภาที่มีชีวิตหรือตายในการทดลอง เกิดขึ้นบนทางหลวงและทางด่วนของเรา โต้แย้งบ้าง ดูการรายงานข่าวของฉันที่ลิงค์นี้ที่นี่ )
เนื่องจากรถยนต์กึ่งอัตโนมัติต้องใช้คนขับ การนำรถยนต์ประเภทนี้มาใช้จึงไม่แตกต่างไปจากการขับรถทั่วไป ดังนั้นจึงไม่มีอะไรใหม่ที่จะกล่าวถึงในหัวข้อนี้ (แต่อย่างที่คุณเห็น ในอีกสักครู่ คะแนนต่อไปจะมีผลใช้บังคับโดยทั่วไป)
สำหรับรถยนต์กึ่งอัตโนมัตินั้นเป็นสิ่งสำคัญที่ประชาชนจะต้องได้รับการเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับแง่มุมที่ก่อกวนที่เกิดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ กล่าวคือถึงแม้คนขับที่เป็นมนุษย์จะโพสต์วิดีโอของตัวเองหลับอยู่ที่พวงมาลัยรถระดับ 2 หรือระดับ 3 เราทุกคนต้องหลีกเลี่ยงการถูกหลอกให้เชื่อว่าคนขับสามารถเพิกเฉยจากงานขับขี่ขณะขับรถกึ่งอัตโนมัติได้
คุณเป็นผู้รับผิดชอบในการดำเนินการขับขี่ของยานพาหนะ โดยไม่คำนึงว่าระบบอัตโนมัติจะถูกโยนลงในระดับ 2 หรือระดับ 3 มากเพียงใด
รถยนต์ไร้คนขับและวัฒนธรรมที่เหนือชั้น
สำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอย่างแท้จริงระดับ 4 และระดับ 5 จะไม่มีคนขับที่เป็นมนุษย์เข้ามาเกี่ยวข้องในงานขับขี่
ผู้โดยสารทั้งหมดจะเป็นผู้โดยสาร
AI กำลังขับรถอยู่
แง่มุมหนึ่งที่ต้องพูดคุยกันในทันทีคือข้อเท็จจริงที่ว่า AI ที่เกี่ยวข้องกับระบบขับเคลื่อน AI ในปัจจุบันไม่มีความรู้สึก กล่าวอีกนัยหนึ่ง AI เป็นกลุ่มของการเขียนโปรแกรมคอมพิวเตอร์และอัลกอริธึม และแน่นอนว่าไม่สามารถให้เหตุผลในลักษณะเดียวกับที่มนุษย์สามารถทำได้
เหตุใดจึงเน้นย้ำว่า AI ไม่มีความรู้สึก?
เพราะฉันต้องการเน้นย้ำว่าเมื่อพูดถึงบทบาทของระบบขับเคลื่อน AI ฉันไม่ได้กำหนดคุณสมบัติของมนุษย์ให้กับ AI โปรดทราบว่าทุกวันนี้มีแนวโน้มที่อันตรายและต่อเนื่องในการทำให้ AI เป็นมนุษย์ โดยพื้นฐานแล้ว ผู้คนกำลังกำหนดความรู้สึกเหมือนมนุษย์ให้กับ AI ในปัจจุบัน แม้ว่าจะมีข้อเท็จจริงที่ปฏิเสธไม่ได้และเถียงไม่ได้ว่ายังไม่มี AI ดังกล่าวอยู่

Web​ application

ด้วยการชี้แจงดังกล่าว คุณสามารถจินตนาการได้ว่าระบบการขับขี่แบบ AI จะ “ไม่รู้” เกี่ยวกับแง่มุมของการขับขี่โดยกำเนิด การขับขี่และสิ่งที่เกี่ยวข้องจะต้องได้รับการตั้งโปรแกรมให้เป็นส่วนหนึ่งของฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ของรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง
มาดำดิ่งลงไปในแง่มุมมากมายที่จะมาเล่นในหัวข้อนี้กัน
สมมติฐานหลักที่เราต้องการตรวจสอบคือวัฒนธรรมโดยอ้างว่ากินรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ AI สำหรับมื้อกลางวัน
อย่างแรก มันหมายความว่าอะไรกันแน่?
ย้อนกลับไปที่การอภิปรายก่อนหน้านี้ซึ่งให้คำจำกัดความพื้นฐานบางประการ เมื่อวัฒนธรรม “กิน” บางสิ่งบางอย่าง มีการบ่งชี้โดยนัยว่าวัฒนธรรมกำลังเข้ามาแทรกแซงในสิ่งที่เป็นอยู่ ยิ่งไปกว่านั้น วัฒนธรรมจะปกครองหรือชนะเมื่อถึงเวลาที่บางสิ่งจะประสบความสำเร็จหรือสะดุด
ในกรณีนี้ การยืนยันโดยนัยทั่วไปคือสังคมและบรรทัดฐานทางวัฒนธรรมของสังคมจะแบกรับภาระหนักต่อการถือกำเนิดของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ AI แบริ่งจะแข็งแกร่งและต่อเนื่องมากจนผลลัพธ์ของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองอาจถูกกำหนดโดยแรงกดดันของวัฒนธรรม
นี้ค่อนข้างน่าแปลกใจสำหรับบางคน หากความสนใจของคุณจดจ่ออยู่กับองค์ประกอบทางเทคโนโลยีของรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองเพียงอย่างเดียว คุณอาจมองไม่เห็นว่าองค์ประกอบทางวัฒนธรรมโดยรอบภาคสนามและการใช้รถยนต์ไร้คนขับเป็นตัวกำหนดอย่างมากว่ารถยนต์ที่ขับด้วยตนเองจะได้รับการยอมรับหรือไม่ บนถนนสาธารณะของเรา
มุมมองเทคโนดแบบคลาสสิกของโลกคือคุณสามารถโยนการสร้างสรรค์ทางเทคโนโลยีของคุณไปท่ามกลางทุกคนและดูว่าสิ่งต่าง ๆ จะเป็นอย่างไร ล้มเหลวอย่างรวดเร็วนั่นคือมนต์โน้มน้าว ปัญหาเกี่ยวกับการใช้ไหวพริบแบบนี้คือไม่สามารถวัดปฏิกิริยาของมนุษย์ต่อนวัตกรรมทางเทคโนโลยีได้อย่างสมบูรณ์ ครั้งแล้วครั้งเล่า มีหลายกรณีที่การใช้เวทมนตร์คาถาทางเทคโนโลยีถูกโจมตีต่อสาธารณชน และปฏิกิริยาตอบโต้ทั้งการนำไปใช้หรือการตัดราคาอย่างน่ากลัว และเกือบจะคลี่คลายศักยภาพในอนาคตสำหรับการพัฒนาที่สันนิษฐานไว้
มีเส้นทางที่เป็นไปได้มากมายที่แสดงให้เห็นว่าวัฒนธรรมจะกินรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ AI ได้อย่างไร
เราเริ่มต้นด้วยกอริลลาน้ำหนัก 600 ปอนด์ที่เป็นที่เลื่องลือ ซึ่งเป็นธรรมชาติของความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับการใช้รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง สิ่งนี้ทำหน้าที่ในการสำรวจการผสมผสานของการรับรู้ทางวัฒนธรรมเกี่ยวกับความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์และการรับรู้เกี่ยวกับความปลอดภัยดังกล่าวที่เกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองอย่างแท้จริง
ในสหรัฐอเมริกาประเทศเดียว ผ่านทางรถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ทั่วไปในปัจจุบัน มีรถชนประมาณ 6.7 ล้านครั้งต่อปี (นับตามรายงานการชน ดังนั้นจึงมีแนวโน้มว่าจะเกิดการชนมากขึ้นหากคุณรวมการชนที่ไม่ได้รายงานด้วย) น่าเศร้าที่อุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดขึ้นในแต่ละปีทำให้มีผู้บาดเจ็บประมาณ 2.5 ล้านคนและเสียชีวิตประมาณ 40,000 คนต่อปี สำหรับความคุ้มครองเพิ่มเติมเกี่ยวกับชนิดของสถิติการขับรถที่เกี่ยวข้องกับการดูการอภิปรายของฉันที่ลิงค์นี้ที่นี่
ฉันหยิบยกบทสวดที่มีอยู่ของรถชนมาเพื่อพยายามค้นหาความหมายของความปลอดภัยในการขับรถ
วิธีหนึ่งในการนิยามความปลอดภัยขึ้นอยู่กับ “มาตรฐานเริ่มต้น” ที่มีอยู่ซึ่งเป็นที่ยอมรับของสังคมและวัฒนธรรมของเราในปัจจุบัน ตามตัวเลขที่เน้นไว้ สมมุติว่า หากคุณสามารถเกิดอุบัติเหตุรถชนได้น้อยลง หรือมีผู้บาดเจ็บน้อยลง หรือเสียชีวิตได้น้อยลง คุณก็สามารถโต้แย้งได้ว่าสถานการณ์ในการขับขี่ปลอดภัยกว่าที่เคยเป็นมา
ในทางกลับกัน นี่ค่อนข้างจะหลวมไปหน่อยเพราะเราอาจต้องการรวมจำนวนไมล์ที่ขับด้วย แทนที่จะมุ่งไปที่การนับต่อ se เราควรจะทำให้สนามเด็กเล่นโดยการคำนวณอัตราส่วนของจำนวนรถชนต่อจำนวนไมล์ที่ขับ ในทำนองเดียวกัน เราต้องการคำนวณจำนวนผู้บาดเจ็บต่อไมล์ที่ขับ และจำนวนผู้เสียชีวิตต่อไมล์ที่ขับ ฉันพูดแบบนี้เพราะไม่เช่นนั้น คุณสามารถหลอกตัวเลขได้และง่ายดายโดยเพียงแค่จำกัดจำนวนไมล์ที่สามารถขับได้ ลดการฟาล์วลงอย่างมาก แต่กลับโกงบ้างโดยความชั่วร้ายทางคณิตศาสตร์นั้น
ตอนนี้ สังคมของเรามีรถชน บาดเจ็บ และเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกันมากน้อยแค่ไหน เมื่อพูดถึงรถยนต์ไร้คนขับจริง ๆ ?
ดูเหมือนว่าเราควรเต็มใจที่จะยอมรับการนับจำนวนหนึ่งที่คล้ายคลึงกัน ตราบใดที่การนับเหล่านั้นดูเหมือนจะลดจำนวนการนับ (หรืออัตราส่วน) ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์ โดยพื้นฐานแล้ว เราจะเต็มใจแลกเปลี่ยนรถยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยมนุษย์อย่างมีเหตุผลเป็นรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองโดยคิดอย่างมีเหตุมีผลว่าเราจะลดจำนวนการบาดเจ็บและเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ในปัจจุบันอย่างจริงจัง โดยถือว่าเป็นเช่นนั้นจริง .
แต่นั่นดูเหมือนจะเป็นความรู้สึกที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นจากวัฒนธรรมที่มีอยู่
บางคนอ้างว่ารถยนต์ที่ขับเองไม่ได้รับอนุญาตให้ชนโดยเด็ดขาด ในขณะเดียวกัน เกจิและพ่อค้าบางคนก็เดินไปรอบๆ และโน้มน้าวว่ารถที่ขับด้วยตัวเองจะไม่ชนกัน (ดูการหักล้างตำนานที่น่ากลัวนี้ของฉันได้ที่ลิงค์นี้ ทั้งหมดนี้เป็นการเติมเชื้อเพลิงให้กับการรับรู้ว่าจำนวนอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่สังคมยอมรับได้ในกรณีของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองนั้นเป็นศูนย์

Robot Auto process

น่าเสียดาย
มีโอกาสเป็นศูนย์ที่จะเกิดอุบัติเหตุรถชนกับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองเป็นศูนย์
เรากำลังจะมีอุบัติเหตุทางรถยนต์ซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง ตัวอย่างเช่น ให้พิจารณาว่ารถยนต์ที่ขับด้วยตนเองกำลังวิ่งมาตามถนนและทันใดนั้นเด็กก็พุ่งเข้ามากลางถนน ฟิสิกส์ของสถานการณ์กำลังจะมาถึงแถวหน้า แม้ว่าระบบการขับขี่ AI จะตรวจจับเด็กทันทีและเหยียบเบรก ระยะทางและจังหวะเวลาก็จะแซงหน้าการขับขี่ที่เป็นไปได้ ฉันได้กล่าวถึงสถานการณ์เหล่านี้ในคอลัมน์ต่างๆ ของฉันแล้ว ดังนั้นฉันจะไม่อธิบายเพิ่มเติมในที่นี้ต่อไป